દિલ્હી-

પુરવઠા સાંકળમાં માર્ગ પરિવહન ક્ષેત્રની મહત્વપૂર્ણ કડી છે. પરંતુ કોરોના સમયગાળા દરમિયાન આર્થિક પ્રવૃત્તિઓમાં ઢીલ હોવાને કારણે માર્ગ પરિવહન ક્ષેત્રે જબરદસ્ત આંચકો આપ્યો છે. ઓલ ઇન્ડિયા મોટર ટ્રાન્સપોર્ટ કોંગ્રેસને આશા છે કે માર્ગ પરિવહનથી ટીડીએસ નાબૂદ કરવાની તેમની પડતર માંગણી બજેટ 2021 (બજેટ) માં સાંભળવામાં આવશે. સંઘે પરિવહન ક્ષેત્ર માટે "વિશિષ્ટ રેટિંગ" પણ માંગ્યું છે.

ઓલ ઇન્ડિયા મોટર ટ્રાન્સપોર્ટ કોંગ્રેસ (એઆઈએમટીસી) ના પ્રમુખ કુલતરનસિંહ અટવાલે જણાવ્યું હતું કે, માર્ગ પરિવહન ક્ષેત્રમાંથી ટીડીએસ નાબૂદ થવો જોઈએ, કારણ કે જીએસટી (જીએસટી) રજૂ થયા પછી આ ફી નિરર્થક અને અવ્યવહારુ છે. ત્યાં કપાત છે, જેમાંથી ક્યાંય જમા કરાઈ નથી તિજોરી કે રિફંડ દાવો કર્યો નથી. જેની કપાત કરવામાં આવે છે તેઓને વળતરનો દાવો કરવામાં 3 વર્ષ લાગે છે. એ.પી.એમ.સી. (માંડી સિસ્ટમ) અને માર્ગ પરિવહન ક્ષેત્રનું સંચાલન રોકડ પર આધારિત છે. કૃષિ પેદાશ માર્કેટિંગ કંપનીઓ (એપીએમસી) ની જેમ, માર્ગ પરિવહન ક્ષેત્રને પણ 1 કરોડથી વધુ વાર્ષિક રોકડ ઉપાડ પર 2% ટીડીએસ (ટીડીએસ) માંથી મુક્તિ હોવી જોઈએ.

આવકવેરા કાયદા (આવકવેરા) ની કલમ 44 એઇ હેઠળનો અનુમાનિત આવકવેરો એકંદર વાહનના ભાર પર આધારિત અવ્યવહારુ, ખામીયુક્ત અને અતાર્કિક છે જ્યારે તે વાહનની લોડિંગ ક્ષમતા પર હોવો જોઈએ. વાહનો માટે તે 100% થી વધારીને 633% કરવામાં આવી છે. જે જમીનની વાસ્તવિકતા નથી. પેટ્રોલ અને ડીઝલ જીએસટી (પેટ્રોલ-ડીઝલ જીએસટી) હેઠળ હોવું જોઈએ જેથી દેશભરમાં સમાન ભાવો મેળવી શકાય. પેટ્રોલ અને ડીઝલ પર રાહત આપવા સરકાર દ્વારા એક્સાઇઝ ડ્યુટી કાપવી જોઈએ. ડીઝલ 70 રૂપિયા પર પહોંચી ગયું છે.

ગુડ્સ કેરીંગ વ્હિકલ્સ અને પેસેન્જર કમર્શિયલ વ્હિકલ્સ પર થર્ડ પાર્ટી પ્રીમિયમ પરનો જીએસટી ઘટાડીને શૂન્ય કરી દેવો જોઈએ, જે એઆઈએમટીસી સાથે વાતચીત દરમિયાન સંમત થયો હતો. ડ્રાઇવરો અને સફાઇ કામદારોને પણ તેમને પ્રધાનમંત્રી જીવન જ્યોતિ બિમા યોજના અને વડાપ્રધાન સુરક્ષા બિમા યોજનાના કાર્યક્ષેત્ર હેઠળ લાવીને સામાજિક સુરક્ષા આપવી જોઈએ. આ ડ્રાઇવર-હેલ્પરોને ઇએસઆઈ સુવિધાઓ પણ મળે છે. પર્યટક વાહન માટે રાષ્ટ્રીય પરમિટ યોજના પણ લાવવી જોઈએ જેથી દેશભરમાં તેમની સરળ ગતિવિધિ શક્ય બને અને પર્યટનને પણ પ્રોત્સાહન મળે.

પરિવહનકારોની માંગ છે કે આવશ્યક સેવાઓની સપ્લાયના કારણે બસો અને ટ્રકો પણ આ કેટેગરીમાં આવે છે, તેથી વાહનના ભાગો પર ટેક્સમાં 28 ટકાનો ઘટાડો કરવો જોઇએ. વાહનોના થર્ડ પાર્ટી ઇન્સ્યુરન્સ પ્રીમિયમ પર પણ ટેક્સ દૂર કરવો જોઈએ. ટ્રાન્સપોર્ટર યુનિયન કહે છે કે તેઓ નવી વાહન સ્ક્રોપ નીતિ અંગે અંધારામાં છે. 10 કે 15 વર્ષ જુના વાહનોને જંક જાહેર કર્યા પછી નવા વાહનોની ખરીદી પર પ્રોત્સાહનોને બદલે સરકાર સરકારની રીટ્રોફિટ યોજના લાવી. એટલે કે, જૂની કારને બદલવાની જગ્યાએ, એન્જિન એ બળતણ પાઇપને બદલવા માટેનો વિકલ્પ હોવો જોઈએ. તેનાથી પરિવહનકારો પરનો બોજ ઓછો થશે.

દેશના કુલ કર્મચારીઓમાં માર્ગ પરિવહન, સંગ્રહ અને પુરવઠો ચેન લગભગ 5.5 ટકા છે. જીડીપીમાં આ ક્ષેત્રનો હિસ્સો 6.6 ટકા પર પહોંચી ગયો છે. મેન્યુફેક્ચરિંગ, સપ્લાય અને લોજિસ્ટિક્સમાં પણ માર્ગ પરિવહનનો નોંધપાત્ર હિસ્સો છે. અમને એ પણ આશા છે કે સરકાર માર્ગ પરિવહન ક્ષેત્રે રાહત આપવા જરૂરી કાર્ય કરશે જે કૃષિ પછી બીજા ક્રમનું સૌથી મોટું રોજગાર ઉત્પન્ન કરે છે. દેશભરમાં આશરે 60 લાખ ટ્રક અને બસો કાર્યરત છે.